岁月如歌【3】：寻味香港的游艇文化

游艇是海面上轻盈曼妙的舞者，香港作为亚洲游艇的发源地，为她提供了一块绝佳的舞台，同时庇佑着她，使她虽穿越百年而来，却如美酒历久弥醇。还记得古惑仔里山鸡逃难去台湾，刘伟强镜头里框住的南丫岛苍凉的码头背景，其实游艇对于香港人来说，代表了他们眼中曾经的鼎盛时代。而今，香港的1994过去了，游艇的文化却和香港那200多个大小岛屿一起留了下来。

在西方语境中，游艇（yacht）一词涵盖了帆船、轻舟、快艇等小型船舶，通常造型精巧、线条流畅，使用内燃机、电力或风帆作为推进动力，既可供私人休闲游览，也可用于比赛竞速。一直以来，游艇总是作为奢侈消费品的形象出现在国人的视野中，殊不知在当今的欧美发达国家，驾艇出游早已作为一种时尚的休闲运动和旅游度假方式被列入平民化消费的范畴。近年来，随着游艇经济在中国的迅速兴起，已经有越来越多的城市白领开始接触游艇，人们对游艇文化内涵的理解也在悄然转变。

亚洲游艇之源——香港

据记载，世界历史上的第一艘游艇出现在17世纪中叶的英国，是英皇查尔斯二世登基时，由荷兰赠送的一艘精工皇家狩猎船。18世纪时，英国产生了早期的游艇俱乐部，应该说与英国特殊的政治历史关系在一定程度上催生了香港的游艇文化。

香港最早有记录的赛艇运动出现于1849年10月，由当时的维多利亚赛舟会（Victoria Regatta Club）举办，至今已有160多年历史。该组织不断发展，形成了后来的香港皇家游艇会（RoyalHong Kong Yacht Club），这是香港乃至亚洲范围内现存历史最为悠久且会员人数最多的游艇俱乐部。在香港特殊的社会历史背景下，该会所曾经一度只被英国军人、大商人和驻港英国侨民等上流名士专享，且只有经港督特批后才能入会，是一处名副其实的贵族会所。然而九七回归之后，原中文名中的“皇家”两字被去掉，最终定名为香港游艇会，但英文名称仍沿用旧名“RoyalHong Kong Yacht Club”。同时，也取消了限制私人会员入会的规定，不再约束其国籍和身份，但是优质的会员服务和尊贵的礼遇仍然不逊色于当年。

目前，香港游艇会共有三处分会，位于铜锣湾奇力岛的是俱乐部总部。虽称之为“岛”，由于多年的填海造陆、堤岸建造等工程，其实小岛的轮廓已经不复存在，如今将其视作港岛北部的一处半岛更为恰当。同时，由该处步行数百米即可到达会展中心和湾仔码头，交通也非常便利。会所内设有环境优雅的酒吧、餐厅和聊天室，以及保龄球室、游泳池、健身房等一系列体育、休闲设施，虽为香港各家游艇会的一般配置，也体现出一定的独到之处。比如会所二楼有一间名为“Gun Room”的中型餐会厅，从其名字即可看出曾作为海军基地的枪械室使用，军事遗迹的时间反差折射出了会所深厚的历史积淀。此外，另两处分会分别位于港岛南部的熨波洲和西贡白沙湾，主要作为参赛用帆船、快艇等的停泊和维护基地，并定期开办培训课程或举办赛艇活动。

可堪玩味的会员文化

谈游艇不能脱离开游艇俱乐部，因为游艇的消费娱乐都是通过它们才得以开展，香港地区习惯称之为游艇会。目前来看，香港辖区内共有10余家游艇会所，均采用会员制的管理方式，虽然众多的游艇俱乐部其会员制度各有千秋，但一个鲜明的共性是都繁复而不失严谨。细细品味，你会发现香港游艇会所的会员文化自有其深厚的底蕴。

以香港游艇会为例，目前共有12000名会员，细分了近20种会籍类型，并且针对不同的会员资格确立了差异性的收费标准，为每一种会员类型都作了详尽的解释说明，包括其界定、权限和收费标准等。其中最常见的，有按申请者属性划分的个人会员、公司会员、已婚会员、单身会员，有按时间长短划分的永久会员、短期会员、工作日会员，也有按年龄划分的儿童会员、青年会员、成年会员等。他们虽来自社会生活的各行各业，但均对划船或航海有着浓厚的热情。

谈及入会问题，“97”香港回归后取消了必须经港督批准才可进入候选名单这一针对私人会员入会的限制，民众可以较自由的申请。但是，会员入会同样要经过投票程序进行严苛的筛选，一般由会籍委员会组织会员大会来选出，且必须要由正式会员推荐，其判别标准主要是候选人的帆船和赛艇资历。这就要求申请者向委员会提交关于自己尽可能详细的信息材料，主要指划船或赛艇经历、船艇的购买记录或购买意愿、参加帆船或赛艇课程、为俱乐部或游艇赛事提供赞助等情况。即便如此，以上提到的也并不是对入会标准的精确界定，达到这些也未必一定能够成为会员，推荐人还需通过委员会会议和问卷方式完成有关候选人详细信息的采集。值得注意的是，由于近年来游艇消费需求剧增，虽然俱乐部的会员种类较多但业已人满为患，为确保服务质量很多会所已不再吸纳新会员，需要先行申请待有缺额后按顺序递补。

游艇码头的选址艺术

游艇码头是游艇活动得以开展的重要载体，香港是全球范围内重要的旅游和航运中心，曾被誉为世界三大天然海港之一，码头文化源远流长。目前，香港有各级码头近百个，而游艇码头则多作为游艇俱乐部的专属资产存在，不同会所之间因系泊目的和水文条件差异，建造的码头形态各异。以香港游艇会为例，西贡分会采用的是较为规整的“E”字型浮栈桥泊位，而奇力岛和熨波洲两处会所多为系船柱和系船浮筒等更为灵活、经济的靠泊方式，后两者虽未建路基走廊但可以搭乘木制小摆渡艇从岸边往返。同时，游艇码头除海上泊位外，一般还设有大批置于陆上硬质场地的干仓，提供包括游艇停泊、维修、养护及海洋物流保障等在内的多种服务。

驱车由中环经香港仔隧道向南约十五分钟左右即可到达香港仔避风塘，这里一向被本港海事部门认为是香港游艇码头的最佳选址，著名的深湾游艇俱乐部和香港仔游艇会均位于这里。究其原因，一方面，该地受台风影响较小；另一方面，由于邻近海洋公园增加了大批的客流，且交通便捷。由此可见，游艇码头选址的适宜性不仅取决于社会经济发展水平，也受到游艇服务对象、拟建游艇基地的自然环境及交通条件等多方面因素影响，游艇码头选址的科学与否决定了游艇业的生命长短。香港地区游艇码头选址较为集中，共有三个游艇活动的核心区，自北向南分别为白沙湾、维多利亚港和深湾地区。一般来说，交通便利、私密性强的会员制游艇会分布在自然景观优美、远离闹市的区域（如西贡游艇会）；普及型、大众化的游艇会也可选在闹市中一角（如雅迪国际游艇会）。

为什么是香港

波涛汹涌的大海成就了游艇，也潜伏着各色危机，正如渔舟唱晚、倦鸟归巢，乘风破浪的游艇终于也要回归港湾的怀抱。纵观香港海岸带的自然条件，众多避风性较好的基岩海湾为游艇活动的开展提供了天然屏障。如果从专业的地质角度来看，有学者将香港地区描述为一个北西-南东轴向的褶皱构造，岩性主要为火山岩（花岗岩），该类岩体具有硬度大、刚性好、化学性质稳定、不易风化等适宜游艇码头建设的良好特性，上文提及的几处游艇中心均位于该类岩体的分布范围内。此外，本港狭长的海岸线也大大增加了游艇泊位的容量，仅白沙湾一处，就拥有适合开展码头建设的岸线8公里以上，在湾内足以容纳数千艘各类游艇。

在香港，游艇活动与周边的旅游景点形成了良好的互动。作为中外游客眼中的“购物天堂”，香港常年游人如织，拥有众多著名的旅游景点，如迪士尼乐园、香港海洋公园、兰桂坊、太平山顶、金紫荆广场等地。通过比较不难发现，除极个别游艇会（黄金海岸游艇会）距离大部分景区较远外，从其他游艇活动地点到达重要的景点都很近，且交通方便。香港的闹市区集中，并且本身拥有安全、高效的公共交通系统，这都极大地方便了游客参与到游艇旅游活动当中。

此外，只有区域经济发展到一定的水平，具备一定的基础承载力和招商引资能力，才能吸引地产、酒店大鳄驻足，以支撑游艇业发展。按照国际惯例，在人均GDP达到3000美元时，游艇经济开始萌芽；当人均GDP达到6000美元时，游艇经济进入快速发展阶段。而香港2010年人均GDP约为31835美元，已远远超过这一标准。

时尚与奢华交融的消费文化

游艇会所的巨额消费是让一般阶层的民众望而却步的，香港地区的高端俱乐部仅入会费一项即可达到百万元港币之多，如深湾游艇会为225万港币，此外还需缴纳价格不菲的月费及船艇维修保养等费用。为了做一对比，转观海南的游艇业界，笔者有幸走访位于三亚鹿回头的鸿洲国际游艇会，通过了解该会所的个人会籍费也已经接近百万元人民币，且会员规模亟待扩张，着实令人乍舌。我想这不能简单的理解为一个游艇起步地区的奋起直追，游艇骨子里本就带着三分奢华，初生嫩芽也透露着尊贵的气质。

在香港，游艇会的主要功能是推广海洋休闲活动，为会员及其家属与宾客提供商务应酬、娱乐、休闲等多功能生活空间，并试图把休闲娱乐提升到一种更精致的层面。许多俱乐部都为会员提供了一条龙的服务，有点类似于汽车4S店的概念，将游艇的展示、试驾、销售、日常维护、损害修理、驾驶培训集于一身。只要船主把游艇停在会所，即可解决相关的一切问题。同时，俱乐部也针对不同的服务环节制定了相应的收费标准。

除了日常的游艇销售、租赁、泊位管理、游艇物流、游艇维修、专业保养、检测服务、驾驶培训、体育器材的销售供给等业务范畴，香港政府之所以对游艇业大力支持，还看中了游艇作为一个附加值极高的产品对产业链上下游形成的巨大拉动效应。众多行业有针对性的与游艇俱乐部建立起联系并为之提供便利或受益于此，如餐饮、交通、地产、会展、保险、金融、文化传媒以及其他互惠合作的会所等。此外，香港地区的很多会所都开设了大量培训课程，并积极投身公益事业，定期开展慈善活动，这也在一定程度上提高了俱乐部的社会地位和会员的生活品位。

（本文2012年以“历久弥新的游艇文化”为题发表在海南一本时尚杂志，本次转引时做了少量调整。因行文时间较早，部分数据滞后，望见谅。其他笔者作“游艇”关联阅读附后，欢迎查阅。）

#寻味香港游艇俱乐部的会员制度（《游艇》杂志2012年第3期）；

#香港游艇旅游产业链的发展及对海南启示（《旅游论坛》杂志2013年第1期）；

#香港游艇码头发展的调查与分析（《中国水运》杂志2013年第2期）；

#台湾游艇业的发展及与香港对比分析（《游艇》杂志2013年第6期）；

#海南游艇旅游营销策略分析（《船舶与配套》杂志2014年第6期）。